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國(guó)際專線 International transport

國(guó)際專線

Transport line

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專線落地配的七個(gè)節(jié)點(diǎn) 主頁(yè) > 常見問題 > 派送問題 > - -專線落地配的七個(gè)節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)在做物流專線的,不再是掛一塊招牌、開幾間檔口就能賺錢的時(shí)代,既要做好服務(wù),又要控制好成本,才可能活下來。客戶對(duì)專線末端配送很在意,專線的老板也對(duì)末端配送很在意。

  從專線這行業(yè)開始出現(xiàn),專線落地配各階段有什么特點(diǎn)?

  1.打虎親兄弟,上陣父子兵

  2000年以后,做“空車配貨”的貨運(yùn)信息部開始向定點(diǎn)發(fā)車的零擔(dān)專線轉(zhuǎn)型,那時(shí)流行一句話,“有多少個(gè)兄弟,開多少條線路”。末端配送沒有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),沒有成本標(biāo)準(zhǔn),只能用親情關(guān)系建立相互信任。

  2.你的給我,我的給你,貨物互換

  零擔(dān)業(yè)務(wù)越來越多,專線規(guī)模越來越大,更多的城市直達(dá),兄弟不夠用了。很多專線選擇與對(duì)開的線路合作,我把到你城市的貨給你處理,你把到我城市的貨給我處理。

  3.控制為本,增開回頭線路

  對(duì)開線路貨量有大有小,服務(wù)有高有低,落地配合作難免產(chǎn)生服務(wù)糾紛,并且認(rèn)為對(duì)方賺了很多錢。一方面為了增加對(duì)落地配的控制力度,另一方面想要增開回頭線路,很多專線老板派跟過自己多年的干將去目的城市做落地配。

  4.管理壓力大,找靠得住的人接手

  派人去目的城市做落地配,采用實(shí)報(bào)實(shí)銷。很多隱性成本出來之后,發(fā)現(xiàn)落地配成本高,而且服務(wù)品質(zhì)差,內(nèi)部扯皮多。一旦接手落地配調(diào)度,大多數(shù)人就成了被懷疑對(duì)象,內(nèi)部發(fā)展路徑受到阻礙。很多專線又把落地配承包給內(nèi)部人員或者其他熟人。

  5.看似空間巨大,其實(shí)是大陷阱

  有些人看到專線落地配商機(jī),專門接幾家專線的落地配來做,常規(guī)服務(wù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格,臨時(shí)服務(wù)采用實(shí)報(bào)實(shí)銷,每年能夠賺幾十甚至百來萬。看到個(gè)人做落地配能賺不少錢,有些企業(yè)想把落地配做成大生意,租幾千上萬平方的場(chǎng)地,專門給專線做落地配,動(dòng)作最大的要算卡行天下。

  2018年,卡行天下大規(guī)模推廣落地配加盟。2019年,菜鳥又對(duì)卡行天下投入幾千萬,派去總經(jīng)理,還是發(fā)現(xiàn)救不了,卡行天下因?yàn)閭鶆?wù)問題事實(shí)關(guān)門了。

  6.踏入地雷陣,如履薄冰

  2018年成立的中融泰隆,在2020年獲得機(jī)構(gòu)首輪投資,只是撮合專線落地配合作。據(jù)與他們合作的落地配公司說,通不通過中融泰隆都沒什么影響。2021年,中融泰隆與青藤快運(yùn)戰(zhàn)略合并。

  2020年,由山東宇佳等發(fā)起成立青藤快運(yùn),由河南騰達(dá)等發(fā)起成立蟻鏈物流,兩家的具體打法有些差異,不過都想通過統(tǒng)一落地配來整合專線。一年過去了,青藤快運(yùn)還沒見有實(shí)操動(dòng)作,蟻鏈物流租了一些落地配場(chǎng)地,但是幾個(gè)發(fā)起企業(yè)的落地配還是自己在操作。

  7.以身試法,成為先烈

  2021年6月,廣州又有一家落地配企業(yè)低價(jià)變賣裝卸設(shè)備資產(chǎn),扣留兩個(gè)月違約金后把場(chǎng)地退給房東。這家企業(yè)有良好的背景,而且獲得幾千萬投資,運(yùn)行半年后,不得不停止落地配業(yè)務(wù)。

  沒有一家做專線落地配實(shí)操的平臺(tái)走出來,即使還在做專線落地配的人,以前想每天做幾百臺(tái)車,現(xiàn)在也認(rèn)為每天做10臺(tái)車就夠了。做多了不但累,還掙不到錢。

  落地配是每家專線最頭痛的事情,操作成本可以下降很多,但就是降不下來;服務(wù)品質(zhì)嚴(yán)重影響業(yè)務(wù)開發(fā),但就是沒有辦法改善。

  為什么不把落地配外包給專業(yè)落地配公司?

  一方面,還沒有哪家專業(yè)公司能夠規(guī)模化地做好落地配;

  另一方面,有一位大專線老板說,“寧愿爛在鍋里,也不外包給別人”,落地配是專線的命根子,如果交給不可靠的人,企業(yè)生存都是問題。

  專線一邊抱怨貨源結(jié)構(gòu)越來越差、收貨價(jià)格越來越低,一邊眼睜睜看著末端浪費(fèi)成本、把客戶服務(wù)搞砸。專線落地配,出路在哪里?

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